La Comisión en Defensa del Corredor Ferroviario Cartagena – Albacete lamenta la falta de compromisos y respuestas por parte del Ministerio
La Comisión mantuvo este lunes una reunión, vía telemática, con el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible.
En la reunión estuvieron presentes, en representación del Ministerio, Francisco Javier Sánchez Ayala, Subdirector General de Planificación Ferroviaria y Sara Soto Velasco, Asesora del Ministro. Por parte de ADIF, Pablo Jiménez Vallejo y Ángel Raúl Lanzarote Díaz, Jefe y Subdirector, respectivamente, en el Gabinete de ADIF.
Como interlocutores por parte de la Comisión asistieron el Director General de Movilidad y Transportes de la Región de Murcia, José Antonio Verdú Yllán, Francisco Morote Alcaraz, Alcalde de Chinchilla de Montearagón (Albacete), Tomás Antonio Rubio Carrillo, Alcalde de Cieza (Murcia), José Luis Marco Canalejo, Vicesecretario de la Confederación Empresarial de la Región de Murcia (CROEM), José Antonio Barrera Espín, Portavoz de la Plataforma por el Tren Público, Social y Sostenible de Almería , Antonio del Campo Navarro, adjunto a la Secretaría General de CCOO de la Región de Murcia, en tema de infraestructuras y Roberto Barceló Vivancos, Presidente de CONSUMUR.
El objetivo del encuentro fue, en primer lugar, dar a conocer a los representantes del Ministerio presentes, reiterar los fines que persigue la Comisión, así como el Informe elaborado por la misma y que está siendo avalado por un importante número de administraciones públicas regionales, partidos políticos, ayuntamientos, instituciones, universidades, organizaciones sociales, sindicales y empresariales de Castilla – La Mancha, Andalucía y la Región de Murcia.
Posteriormente se expusieron las principales reivindicaciones de la Comisión, que ya fueron trasladas el pasado mes de octubre al Ministerio, a través de un primer encuentro mantenido con el Director General del Sector Ferroviario, Carlos María Juárez Cólera.
Aunque se reconoció el aumento de las inversiones en la Región de Murcia para la ejecución de las obras del Corredor Mediterráneo entre Murcia y Almería, la Comisión trasladó su preocupación por el retraso de las mismas, especialmente entre Murcia y Cartagena. Se insistió en la necesidad de la modernización del Corredor, como objetivo estratégico para las Comunidades de Murcia, Andalucia y Castilla – La Mancha.
En este punto, desde el Ministerio indicaron que no existe una ralentización en las obras, que aunque no pueden precisar fechas de su terminación, marchan según lo previsto, trabajando en la fase de aspectos técnicos.
La Comisión trasladó también su preocupación por el retraso de las obras de la nueva estación de Murcia del Carmen y la terminación del soterramiento hasta la conexión con la estación de mercancías de Nonduermas, que están impidiendo la reapertura de la línea directa con Albacete, cerrada desde hace más de cuatro años.
Se solicitó información también sobre las obras urbanísticas del entorno de la estación Murcia del Carmen. A este último punto se comprometieron a dar respuesta por escrito.
En relación al tramo entre Murcia y Cartagena, la Comisión se interesó en conocer el estado del mismo, específicamente sobre si el túnel de la Sierra de Altaona va a tener una sola vía. Se indica que se procederá dar una respuesta por escrito, al no conocer los detalles del proyecto.
También se pide información sobre el estudio encargado a INECO para los dos últimos kilómetros del tramo entre Torre – Pacheco y Cartagena, referente a la integración del ferrocarril en esta ciudad. Sobre este punto se detalla que se está realizando el estudio, aunque van con cierto retraso y que el trazado que lleva el proyecto está basado en el acuerdo firmado por las tres administraciones Local, Comunidad Autónoma y Ministerio en el Consejo de Administración de Cartagena Alta Velocidad, sobre la utilización de la plataforma actual.
Por otra parte, se trasladó al Ministerio la necesidad de reponer los servicios ferroviarios que funcionaban antes del cierre de la línea el 1 de marzo de 2022, con los trenes ALVIA S-730 entre Cartagena y Madrid, como medida para acabar con el aislamiento ferroviario que sufren las comarcas de Cartagena y del Mar Menor, conectando ciudades importantes como Cieza y Hellín con Albacete y Madrid, y posibiliten también la conexión desde la provincia de Almería. Así como establecer servicio de trenes regionales.
Falta de compromisos y concreción de fechas
La Comisión durante el encuentro insistió principalmente en la necesidad de concreción sobre la fecha de reapertura de la línea férrea histórica Cartagena – Albacete y la electrificación y modernización de la misma. No obstante, sobre ambas cuestiones desde el Ministerio y ADIF indicaron que no se conoce fecha y que el horizonte del 2040 de la Red Básica Ampliada es una referencia administrativa que no les obliga a terminar las obras antes de dicha fecha. Por lo que la Comisión lamenta profundamente la falta de compromisos y ambigüedades en dos de sus principales reivindicaciones.
Valoraciones de algunos de los miembros que integran la Comisión en Defensa del Corredor Ferroviario Cartagena – Albacete
Durante la reunión todos los miembros de la Comisión asistentes se manifestaron en defensa de los objetivos que se persiguen desde los distintos puntos de vista que representan cada uno. Si bien, tras la reunión, podemos señalar las valoraciones de algunos miembros:
José Antonio Verdú Yllán, Director General de Movilidad y Transportes de la Región de Murcia:
“El director general de Movilidad y Transportes, José Antonio Verdú, subraya la posición unánime de la Comisión en Defensa del Corredor Ferroviario Cartagena–Albacete, promovida por la asociación de consumidores, Consumur, tras la reunión mantenida por vía telemática con representantes del Ministerio y de ADIF junto a Consumur y representantes locales.
Verdú reclama la restitución de los servicios ferroviarios existentes entre Cartagena y Madrid, con trenes Alvia S-730, así como la puesta en marcha de servicios regionales que permitan recuperar la conectividad de comarcas como Cartagena y el Mar Menor y volver a enlazar municipios como Cieza o Hellín con Albacete y Madrid.
El director general rechaza la postura del Ministerio de no contemplar el desdoblamiento de la vía y considera insuficiente el planteamiento de electrificar únicamente el trazado actual para dar respuesta a las necesidades presentes y futuras del corredor”
Además remarca que la recuperación de la línea Cartagena-Chinchilla no solo es viable, sino que es necesaria para garantizar el desarrollo logístico, industrial y social del interior y el noroeste de la Región, que no pueden quedar relegadas de la conexión ferroviaria del siglo XXI.
Respecto a las obras de la Alta Velocidad del Corredor Mediterráneo que conectan Cartagena con Murcia, en el tramo Riquelme–bifurcación del Reguerón, Verdú advierte de que el diseño previsto con un túnel de vía única en la Sierra de Altaona, supondrá un cuello de botella que limitará la capacidad del corredor tanto para el transporte de viajeros como de mercancías, especialmente en un contexto de crecimiento vinculado a la ampliación del Puerto de Cartagena.
Para el Ejecutivo regional esta solución es inadmisible porque no responde a una visión estratégica de futuro y condiciona el desarrollo de una infraestructura clave para la competitividad de la Región y del conjunto del sureste y es necesario dotar al corredor de doble vía en los tramos críticos”
Antonio del Campo Navarro, adjunto a la Secretaría General de CCOO de la Región de Murcia, en tema de infraestructuras:
“Es necesario reforzar con nuevas medidas de interlocución con el Gobierno de España para modificar las previsiones de la reapertura de la línea con Albacete que deberían realizarse durante 2026, como así se comprometió el Ministerio, por lo que se deberían intensificar las obras para ello, haciéndose necesaria la restitución de los servicios Alvia S-730 para superar el aislamiento de las Comarcas de Cartagena y Mar Menor con Madrid, y el resto de las zonas afectadas hasta Albacete.
Igualmente, habilitar las medidas adecuadas para superar el cuello de botella que va a representar el túnel de Altaona con una vía única, junto a la resolución los problemas en la integración del ferrocarril en Cartagena.
Tampoco son aceptables las intenciones previstas de electrificación del tramo Murcia Albacete, manteniendo la vía actual y la falta de plazos para iniciar las obras que pueden superar, según lo que han dado a entender los representantes ministeriales, el horizonte de 2040”
Roberto Barceló Vivancos, Presidente de CONSUMUR:
«Hoy más que nunca adquiere sentido el trabajo de esta Comisión y la unidad de quienes la integran sin fisuras, por tanto, de todas las administraciones, partidos políticos, organizaciones empresariales, sindicatos y demás movimientos ciudadanos e instituciones públicas y privadas de las 3 Comunidades Autónomas afectadas.
Pero no es suficiente. Y no lo es, porque aun habiendo importantes intentos de colaboración, el Ministerio tiene trazado unos objetivos claramente inamovibles y sin tener en cuenta la representatividad y consenso social que se le ha venido trasladando. No han expresado hasta ahora un solo gesto que pudiera interpretarse resultado de una negociación, teniendo en cuenta que las peticiones que se están realizando responden a necesidades reales de un porcentaje de población de este país muy importante, donde su contribución al PIB nacional es más que evidente, pero que necesita ensanchar ese horizonte a través de unas necesarias comunicaciones ferroviarias del siglo XXI.
Pero aun siendo conscientes de las inversiones que desde el Gobierno nacional se están haciendo, evidenciamos una falta de voluntad política del Ministerio, aun con claros gestos de comunicación e información por su parte que hay que reconocer, por lo que la concienciación ciudadana y la visibilidad de la misma en la calle, lamentablemente son más que necesarias para reforzar unos fines, que sin desgajarse de los intereses generales y de solidaridad con el conjunto del Estado, son más que legítimos para avanzar a la velocidad que se requiere para un desarrollo económico y social al que también tienen derecho nuestras regiones y sus habitantes.»
